湖北日報訊 （記者李源、通訊員曾斯、袁永華、鄭忠祥）7月18日，武漢地鐵12號線建設迎來重要節(jié)點，港口村站至丁家咀站區(qū)間（簡稱港丁區(qū)間），盾構機雙線穿越墨水湖順利登岸。

港丁區(qū)間全長1244.98米，其間有186米位于墨水湖下方。武漢地鐵股份公司業(yè)主代表陳思遠介紹，該區(qū)間施工面臨4大難點。

一是港口村站基坑距離楊泗港快速通道高架橋，對基坑變形控制要求高；二是湖底盾構風險較大，對盾構機安全操作要求高；三是雙線穿越墨水湖的過程中，左右線距離湖面煙波橋橋臺投影距離非常近，精細化施工要求高?！暗谒?，也是最難啃的‘硬骨頭’，是越湖起步階段遇到的中風化石英砂巖?！标愃歼h說。從地質圖截面看，中風化石英砂巖層就像一堵建在湖邊地底的高墻，盾構機掘進過程中，必須“穿墻而過”。

中鐵七局12號線項目部經理文斌介紹，經過檢驗，港丁區(qū)間的中風化石英砂巖強度達到251兆帕，在這樣的巖層上盾構如同“在鋼板上鉆孔”。為確保盾構機順利掘進，武漢地鐵集團與施工單位中鐵七局、12號線建設運營公司、中鐵開投集團工程指揮部組成盾構智囊團，編制硬巖爆破、硬巖掘進等7個方案，同步編制施工監(jiān)測、建構筑物保護等6個配套施工方案及應急預案，并邀請地質、設計、施工、監(jiān)測等方面專家多輪次評審論證，合理制定盾構掘進參數。

穿越中風化石英砂巖期間，盾構機適當降速，從常態(tài)每日掘進15米降低至每日掘進2.5米，此外，每掘進一環(huán)，施工人員都要對刀盤進行檢查，累計更換刀具26把。

穿越墨水湖前，上述各方再次聯(lián)合制定方案，提前預判各類風險。盾構過程中，施工人員根據盾構機參數、土倉壓力、出渣量等情況，結合對湖面、煙波橋、既有管線、盾構機、成型隧道的實時監(jiān)測數據，適時優(yōu)化調整掘進參數，僅用20多天就高效完成186米越湖施工。

武漢地鐵12號線是武漢市首條地鐵環(huán)線，全長59.9公里，設站37座，長度位居亞洲第一，世界第二。工程建成后將有效緩解城市中心區(qū)客流壓力，提升環(huán)線客流吸引力，實現(xiàn)“三鎮(zhèn)同環(huán)”，加快城市重點發(fā)展地區(qū)建設、完善城市綜合交通體系。（來源：湖北日報）

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